{"id":701,"date":"2026-10-10T13:46:28","date_gmt":"2026-10-10T13:46:28","guid":{"rendered":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio\/"},"modified":"2026-10-10T13:46:28","modified_gmt":"2026-10-10T13:46:28","slug":"alfa-romeo-giulia-quadrifoglio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio\/","title":{"rendered":"VIDEO. Test du moteur : d\u00e9couvrez la puissance impressionnante de l&rsquo;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c0 retenir<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>L\u2019Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio<\/strong> test\u00e9e sur les routes ferm\u00e9es du Nebbiu r\u00e9v\u00e8le une m\u00e9canique de tr\u00e8s haut niveau : un V6 2,9 litres biturbo de 510 ch sur les versions concern\u00e9es par l\u2019Emotion Tour.<\/li><li>Le tr\u00e8fle \u00e0 quatre feuilles, ou <strong>Quadrifoglio<\/strong>, ne d\u00e9signe pas un simple niveau de finition : il r\u00e9serve historiquement les Alfa Romeo les plus sportives et les plus li\u00e9es \u00e0 la comp\u00e9tition.<\/li><li>La puissance ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un chiffre : le couple de 600 Nm, la propulsion et la bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports donnent \u00e0 cette berline un temp\u00e9rament tr\u00e8s direct.<\/li><li>Sur les routes corses, l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un tel test est moins de chercher une vitesse maximale que de mesurer la pr\u00e9cision du ch\u00e2ssis, le freinage et la capacit\u00e9 du moteur \u00e0 repartir proprement.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>VIDEO. Test du moteur : d\u00e9couvrez la puissance impressionnante de l\u2019Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.<\/strong> Lors de l\u2019Emotion Tour d\u2019Alfa Romeo, les mod\u00e8les frapp\u00e9s du tr\u00e8fle \u00e0 quatre feuilles ont parcouru les routes du Nebbiu sur itin\u00e9raire ferm\u00e9. Dans ce cadre pr\u00e9cis, cette automobile sportive a pu montrer ce que son moteur sait faire sans confondre d\u00e9monstration m\u00e9canique et conduite ordinaire sur route ouverte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Giulia Quadrifoglio a une particularit\u00e9 devenue rare : elle conserve le format d\u2019une grande berline, avec quatre portes et un coffre, tout en proposant des chiffres que l\u2019on associait autrefois \u00e0 des coup\u00e9s bien plus radicaux. Il faut toutefois regarder au-del\u00e0 du seul chiffre de puissance : c\u2019est l\u2019accord entre le V6, le ch\u00e2ssis et la motricit\u00e9 qui explique son caract\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pas le temps de tout lire ? Voil\u00e0 ce qu\u2019il faut retenir<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Rep\u00e8re<\/th>\n<th>Ce qu\u2019il faut savoir<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Moteur<\/td>\n<td>V6 2,9 litres biturbo, 510 ch et 600 Nm sur la Giulia Quadrifoglio essay\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transmission<\/td>\n<td>Propulsion et bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports ; diff\u00e9rentiel arri\u00e8re actif selon configuration.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Performance<\/td>\n<td>0 \u00e0 100 km\/h annonc\u00e9 en 3,9 secondes et vitesse maximale annonc\u00e9e de 307 km\/h.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Terrain d\u2019essai<\/td>\n<td>Routes ferm\u00e9es du Nebbiu, pendant l\u2019Emotion Tour d\u2019Alfa Romeo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Signe distinctif<\/td>\n<td>Le Quadrifoglio, tr\u00e8fle \u00e0 quatre feuilles r\u00e9serv\u00e9 aux versions les plus puissantes de la marque.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio\/#Test_moteur_Alfa_Romeo_Giulia_Quadrifoglio_que_valent_reellement_les_510_ch\" >Test moteur Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : que valent r\u00e9ellement les 510 ch ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio\/#Alfa_Romeo_Giulia_Quadrifoglio_pourquoi_le_trefle_a_quatre_feuilles_compte_autant\" >Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : pourquoi le tr\u00e8fle \u00e0 quatre feuilles compte autant<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio\/#Performance_de_la_Giulia_Quadrifoglio_sur_les_routes_du_Nebbiu_que_revele_lEmotion_Tour\" >Performance de la Giulia Quadrifoglio sur les routes du Nebbiu : que r\u00e9v\u00e8le l\u2019Emotion Tour ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio\/#Video_du_test_Alfa_Romeo_Giulia_Quadrifoglio_quels_details_observer_a_lecran\" >Vid\u00e9o du test Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : quels d\u00e9tails observer \u00e0 l\u2019\u00e9cran ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio\/#Choisir_une_Alfa_Romeo_Giulia_Quadrifoglio_quels_controles_avant_dacheter_cette_sportive\" >Choisir une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : quels contr\u00f4les avant d\u2019acheter cette sportive ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Test_moteur_Alfa_Romeo_Giulia_Quadrifoglio_que_valent_reellement_les_510_ch\"><\/span>Test moteur Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : que valent r\u00e9ellement les 510 ch ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sous le capot de la Giulia Quadrifoglio, le sujet principal n\u2019est pas seulement la cavalerie annonc\u00e9e. Le V6 biturbo de 2,9 litres d\u00e9veloppe <strong>510 ch<\/strong> et un couple maximal de <strong>600 Nm<\/strong>. Ces valeurs placent cette Alfa Romeo au niveau des berlines sportives allemandes les plus s\u00e9rieuses, mais son temp\u00e9rament est diff\u00e9rent : la pouss\u00e9e arrive avec une pr\u00e9sence nette, sans donner l\u2019impression d\u2019une assistance \u00e9lectronique qui ferait tout \u00e0 la place du conducteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bloc est souvent pr\u00e9sent\u00e9 comme ayant b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de l\u2019expertise de Ferrari. Il faut \u00eatre pr\u00e9cis : ce n\u2019est pas un moteur Ferrari simplement d\u00e9plac\u00e9 sous le capot d\u2019une Alfa Romeo. Il s\u2019agit d\u2019un V6 d\u00e9velopp\u00e9 dans l\u2019ancien groupe FCA, dont la conception et la mise au point ont profit\u00e9 d\u2019un savoir-faire de haut niveau, fr\u00e9quemment rapproch\u00e9 de celui de Maranello. Cette nuance compte, car les belles histoires automobiles gagnent \u00e0 rester exactes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 faible r\u00e9gime, les deux turbocompresseurs permettent d\u00e9j\u00e0 une relance solide. Sur une route comme celles du Nebbiu, o\u00f9 la ligne droite se fait parfois courte entre deux virages, cette r\u00e9serve de couple change tout. Il n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019aller chercher la zone rouge \u00e0 chaque acc\u00e9l\u00e9ration : une pression franche sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur suffit \u00e0 replacer l\u2019auto avec une vigueur qui demande de la mesure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur d\u2019un bon moteur se v\u00e9rifie aussi \u00e0 la mani\u00e8re dont il r\u00e9pond entre deux courbes. Dans le cas de cette Giulia, la r\u00e9ponse est vive lorsque le mode de conduite le plus dynamique est engag\u00e9. La bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports descend alors plusieurs vitesses rapidement. Le conducteur sent que la transmission pr\u00e9pare le terrain, puis que le V6 prend le relais sans h\u00e9sitation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une puissance qui demande un terrain adapt\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les 510 ch n\u2019ont de sens que dans un cadre organis\u00e9. Pendant l\u2019Emotion Tour, clients et journalistes ont roul\u00e9 sur routes ferm\u00e9es afin d\u2019exploiter une partie du potentiel de ces mod\u00e8les. Ce point est essentiel : sur une route ouverte, la circulation, les sorties de village, les troupeaux, les cyclistes et les changements d\u2019adh\u00e9rence imposent un autre rythme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le Nebbiu, les reliefs et les virages donnent une lecture tr\u00e8s concr\u00e8te de la m\u00e9canique. Une longue ligne droite ferait surtout parler les chronom\u00e8tres ; une succession de courbes r\u00e9v\u00e8le, elle, la progressivit\u00e9 de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et la capacit\u00e9 du moteur \u00e0 repartir sans temps mort. C\u2019est l\u00e0 que la Giulia Quadrifoglio impressionne le plus : elle ne para\u00eet pas seulement puissante, elle para\u00eet disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un propri\u00e9taire habitu\u00e9 \u00e0 une berline diesel performante pourrait \u00eatre surpris par cette diff\u00e9rence. L\u00e0 o\u00f9 le diesel pousse fort puis s\u2019essouffle rapidement, le V6 biturbo garde de la mati\u00e8re \u00e0 haut r\u00e9gime. Il faut apprendre \u00e0 doser. Cette Alfa Romeo ne r\u00e9compense pas le geste brutal ; elle donne davantage lorsqu\u2019elle est conduite avec des mains calmes et un regard port\u00e9 loin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique annonce un 0 \u00e0 100 km\/h en 3,9 secondes et 307 km\/h en vitesse maximale. Ces donn\u00e9es situent l\u2019engin, mais elles ne racontent pas compl\u00e8tement le ressenti. La v\u00e9ritable signature de cette automobile sportive reste son acc\u00e9l\u00e9ration de reprise, celle qui intervient \u00e0 la sortie d\u2019un virage lorsque le train avant est d\u00e9j\u00e0 remis dans l\u2019axe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le rep\u00e8re \u00e0 retenir est simple : sur la Giulia Quadrifoglio, la puissance n\u2019est pas un argument isol\u00e9, elle devient utile parce que le V6 r\u00e9pond avec une grande continuit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Alfa_Romeo_Giulia_Quadrifoglio_pourquoi_le_trefle_a_quatre_feuilles_compte_autant\"><\/span>Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : pourquoi le tr\u00e8fle \u00e0 quatre feuilles compte autant<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le badge <strong>Quadrifoglio<\/strong> m\u00e9rite mieux qu\u2019une lecture d\u00e9corative. Ce tr\u00e8fle \u00e0 quatre feuilles est apparu dans l\u2019histoire sportive d\u2019Alfa Romeo au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle. Il est notamment associ\u00e9 au pilote Ugo Sivocci, qui l\u2019avait peint sur sa voiture lors de la Targa Florio de 1923. La victoire obtenue cette ann\u00e9e-l\u00e0 a fix\u00e9 le symbole dans l\u2019imaginaire de la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis, Alfa Romeo r\u00e9serve ce signe aux versions les plus aff\u00fbt\u00e9es de ses mod\u00e8les. Il ne s\u2019agit donc pas d\u2019une simple finition avec des jantes plus grandes et quelques \u00e9l\u00e9ments sombres. Sur la Giulia, le tr\u00e8fle d\u00e9signe une voiture dont le moteur, les freins, les r\u00e9glages de suspension, l\u2019a\u00e9rodynamique et le diff\u00e9rentiel ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9s pour une conduite engag\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette filiation avec la comp\u00e9tition se lit dans des d\u00e9tails techniques. Le capot peut recevoir des prises d\u2019air, les voies sont g\u00e9n\u00e9reuses, les \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques sont fonctionnels et le freinage doit supporter des sollicitations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es. Sur certaines configurations, les freins carbone-c\u00e9ramique abaissent le poids et supportent des temp\u00e9ratures tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es, mais ils ne constituent pas forc\u00e9ment le meilleur choix pour tous les usages quotidiens : leur co\u00fbt et leurs contraintes d\u2019entretien doivent \u00eatre regard\u00e9s avec s\u00e9rieux.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une berline sportive qui garde les codes d\u2019une Giulia<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La force de ce mod\u00e8le tient \u00e0 ce m\u00e9lange entre une silhouette de berline italienne et une fiche technique de voiture de piste. La Giulia demeure relativement compacte dans la cat\u00e9gorie des grandes sportives \u00e0 quatre portes. Cette proportion aide sur les routes \u00e9troites et sinueuses, o\u00f9 une automobile trop large finit vite par imposer sa pr\u00e9sence plus qu\u2019elle ne sert la conduite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les parcours du Nebbiu, cette dimension prend tout son sens. Le paysage corse n\u2019est pas un circuit permanent : il y a des murets, des changements de pente, des raccords de bitume et des passages dont la visibilit\u00e9 varie. M\u00eame sur route ferm\u00e9e, le ch\u00e2ssis doit inspirer confiance. La Giulia Quadrifoglio le fait gr\u00e2ce \u00e0 un train avant pr\u00e9cis et \u00e0 un \u00e9quilibre qui \u00e9vite l\u2019impression de conduire une masse lanc\u00e9e trop vite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce caract\u00e8re explique aussi pourquoi l\u2019essai m\u00e9rite une vid\u00e9o. \u00c0 l\u2019image, le bruit d\u2019\u00e9chappement, les mouvements de caisse et la vitesse \u00e0 laquelle l\u2019auto change d\u2019appui donnent des informations qu\u2019une fiche technique ne transmet pas. Une s\u00e9quence prise depuis l\u2019habitacle montre \u00e9galement le rythme de travail de la bo\u00eete et la fa\u00e7on dont le conducteur utilise les palettes au volant.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"L&amp;apos;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport est la berline la plus d\u00e9sirable du march\u00e9 !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/6LvvSBMNCB8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le signe Quadrifoglio a aussi une valeur de s\u00e9lection dans la gamme. Il permet de distinguer clairement une Giulia performante d\u2019une version con\u00e7ue avant tout pour les longs trajets. Cette diff\u00e9rence n\u2019est pas qu\u2019une affaire de go\u00fbt. Une Quadrifoglio implique des pneumatiques sp\u00e9cifiques, un budget carburant \u00e9lev\u00e9, des consommables plus co\u00fbteux et une attention accrue \u00e0 l\u2019historique d\u2019entretien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un amateur qui cherche une sportive d\u2019occasion, ce badge doit donc amener des questions concr\u00e8tes : les entretiens ont-ils \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans les temps ? Les pneus sont-ils homog\u00e8nes ? Les freins ont-ils subi des journ\u00e9es de circuit ? Un carnet rempli sans factures d\u00e9taill\u00e9es ne suffit pas toujours. Il faut regarder l\u2019auto comme on regarde une pi\u00e8ce de charcuterie : l\u2019\u00e9tiquette compte, mais la provenance et le soin apport\u00e9 au produit comptent davantage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le Quadrifoglio vaut par ce qu\u2019il engage : une histoire de course, mais surtout un ensemble m\u00e9canique coh\u00e9rent qui demande un acheteur averti.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performance_de_la_Giulia_Quadrifoglio_sur_les_routes_du_Nebbiu_que_revele_lEmotion_Tour\"><\/span>Performance de la Giulia Quadrifoglio sur les routes du Nebbiu : que r\u00e9v\u00e8le l\u2019Emotion Tour ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Emotion Tour d\u2019Alfa Romeo a install\u00e9 ses mod\u00e8les les plus puissants sur les routes du Nebbiu, une r\u00e9gion du nord de la Corse situ\u00e9e entre la Balagne, le d\u00e9sert des Agriates et le Cap Corse. Le d\u00e9cor n\u2019a rien d\u2019un circuit uniforme. Il impose des freinages appuy\u00e9s, des sorties de virage parfois en mont\u00e9e et une lecture constante de la trajectoire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un test automobile, ce type de route est plus parlant qu\u2019une simple s\u00e9ance de d\u00e9part arr\u00eat\u00e9. La Giulia Quadrifoglio y montre d\u2019abord sa capacit\u00e9 \u00e0 rester plac\u00e9e. La propulsion pourrait faire craindre une voiture nerveuse d\u00e8s que le rythme monte. Or, avec une conduite propre, le train arri\u00e8re accompagne le mouvement plut\u00f4t qu\u2019il ne le perturbe. Les aides \u00e9lectroniques, r\u00e9glables selon les modes, maintiennent une marge de s\u00e9curit\u00e9 sans effacer totalement le dialogue entre le conducteur et la m\u00e9canique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage constitue un autre morceau de v\u00e9rit\u00e9. Une grosse puissance n\u2019est exploitable que si l\u2019auto ralentit droit, sans flottement et avec une p\u00e9dale lisible. Sur une route en descente, ce point devient d\u00e9cisif. Le conducteur doit pouvoir freiner tardivement mais aussi rel\u00e2cher progressivement la p\u00e9dale pour inscrire le nez de la voiture dans le virage. La Giulia propose une assise qui donne confiance, \u00e0 condition que les pneus soient \u00e0 bonne temp\u00e9rature et en bon \u00e9tat.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Route ferm\u00e9e ne veut pas dire conduite sans r\u00e8gle<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre de l\u2019\u00e9v\u00e9nement autorise une exploitation plus pouss\u00e9e, sous l\u2019organisation pr\u00e9vue pour ce genre de roulage. Cela ne transforme pas une route de montagne en piste plate. Les variations de rev\u00eatement restent pr\u00e9sentes, tout comme les compressions et les d\u00e9vers. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cela que l\u2019essai est int\u00e9ressant : une sportive se juge aussi \u00e0 sa facult\u00e9 de rester lisible quand le sol n\u2019est pas parfait.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Giulia Quadrifoglio utilise une suspension pilot\u00e9e. Dans le r\u00e9glage le plus souple, elle conserve une facult\u00e9 \u00e0 absorber les irr\u00e9gularit\u00e9s qui \u00e9vite de fatiguer trop vite le conducteur. En mode plus ferme, les mouvements sont mieux contenus, mais le contact avec les d\u00e9fauts de la chauss\u00e9e devient plus sensible. Il n\u2019existe pas de position miracle : le bon r\u00e9glage d\u00e9pend du rev\u00eatement et de l\u2019allure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple concret permet de comprendre l\u2019int\u00e9r\u00eat de cette polyvalence. Sur une succession de courbes serr\u00e9es, un conducteur peut privil\u00e9gier une suspension plus souple pour garder les roues en contact avec le bitume bossel\u00e9. Sur une portion plus lisse et rapide, un r\u00e9glage ferme limitera davantage les transferts de masse. Cette possibilit\u00e9 de choix ne remplace pas la technique de conduite, mais elle permet d\u2019adapter la voiture au terrain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parcours corse rappelle enfin qu\u2019une grande sportive ne se r\u00e9duit pas \u00e0 la recherche de vitesse. Sur les routes du Nebbiu, l\u2019int\u00e9r\u00eat est de sentir la voiture respirer entre les courbes, de trouver le bon rapport et de laisser le moteur travailler dans sa plage utile. C\u2019est plus exigeant, mais aussi plus r\u00e9v\u00e9lateur qu\u2019un chiffre annonc\u00e9 sur une brochure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour suivre d\u2019autres essais consacr\u00e9s \u00e0 des m\u00e9caniques d\u2019un tout autre genre, le <a href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-mg3-hybrid\/\">test de la MG3 Hybrid<\/a> offre un point de comparaison utile entre une approche sportive assum\u00e9e et une voiture hybride pens\u00e9e pour le quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Dans le Nebbiu, la performance de la Giulia ne se mesure pas \u00e0 la pointe de vitesse : elle se mesure \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 rester pr\u00e9cise d\u2019un freinage \u00e0 la remise des gaz.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Video_du_test_Alfa_Romeo_Giulia_Quadrifoglio_quels_details_observer_a_lecran\"><\/span>Vid\u00e9o du test Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : quels d\u00e9tails observer \u00e0 l\u2019\u00e9cran ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vid\u00e9o d\u2019essai peut \u00eatre plus utile qu\u2019une succession d\u2019images spectaculaires, \u00e0 condition de savoir quoi regarder. Pour la Giulia Quadrifoglio, le premier \u00e9l\u00e9ment est le rythme. Une acc\u00e9l\u00e9ration franche filme bien, mais une s\u00e9quence d\u2019encha\u00eenements permet de voir si la voiture plonge au freinage, si elle prend du roulis et si le conducteur doit multiplier les corrections au volant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut ensuite \u00e9couter le moteur sans se laisser emporter par le volume sonore. Le V6 biturbo a une voix caract\u00e9ristique, plus m\u00e9tallique et plus pleine lorsque les clapets d\u2019\u00e9chappement sont ouverts. Pourtant, le son ne doit pas masquer l\u2019essentiel : le d\u00e9lai entre l\u2019action sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et la relance. Sur une bonne captation embarqu\u00e9e, cette disponibilit\u00e9 s\u2019entend au moment o\u00f9 l\u2019auto ressort d\u2019un virage en deuxi\u00e8me ou troisi\u00e8me rapport.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mains du conducteur donnent \u00e9galement une indication pr\u00e9cieuse. Une auto bien \u00e9quilibr\u00e9e r\u00e9clame des gestes mesur\u00e9s. Si le volant bouge sans cesse \u00e0 haute vitesse, la voiture peut \u00eatre sensible aux raccords de chauss\u00e9e ou au mauvais r\u00e9glage des pneus. \u00c0 l\u2019inverse, une direction tr\u00e8s fig\u00e9e ne garantit pas la pr\u00e9cision : il faut voir comment l\u2019avant s\u2019inscrit r\u00e9ellement dans les courbes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les points \u00e0 surveiller dans un essai film\u00e9<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>La phase de freinage<\/strong> : observez si la voiture reste stable avant l\u2019entr\u00e9e en courbe et si le conducteur peut rel\u00e2cher les freins progressivement.<\/li><li><strong>La remise des gaz<\/strong> : elle r\u00e9v\u00e8le le travail du diff\u00e9rentiel arri\u00e8re et la qualit\u00e9 de la motricit\u00e9 sur une propulsion de 510 ch.<\/li><li><strong>Les passages de rapports<\/strong> : ils doivent \u00eatre rapides, mais aussi coh\u00e9rents avec le r\u00e9gime moteur et le rythme du parcours.<\/li><li><strong>La position de caisse<\/strong> : une berline sportive ne doit ni rebondir sur les bosses ni s\u2019\u00e9craser de fa\u00e7on excessive dans les appuis.<\/li><li><strong>Le cadre de roulage<\/strong> : une s\u00e9quence sur route ferm\u00e9e, clairement identifi\u00e9e, ne doit jamais \u00eatre lue comme une invitation \u00e0 reproduire la conduite sur route ouverte.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vid\u00e9o permet aussi de replacer la Giulia dans sa famille. Elle est plus basse, plus tendue et plus tourn\u00e9e vers le conducteur qu\u2019un SUV sportif. Ceux qui recherchent une position de conduite haute et un usage familial plus tranquille peuvent comparer cette philosophie avec le <a href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-skoda-kodiaq\/\">test du Skoda Kodiaq<\/a>, qui r\u00e9pond \u00e0 une logique presque oppos\u00e9e en mati\u00e8re d\u2019espace et de confort.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : la nouvelle BMW M3 ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/M_pvUh02mk4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un bon film d\u2019essai, les plans ext\u00e9rieurs ont leur r\u00f4le. Ils montrent la ligne de la Giulia, la mani\u00e8re dont elle se pose sur ses roues et l\u2019efficacit\u00e9 de son dessin a\u00e9rodynamique. Mais les plans embarqu\u00e9s restent les plus instructifs. Ils r\u00e9v\u00e8lent la relation entre la machine et celui qui la conduit, particuli\u00e8rement importante sur une Alfa Romeo qui revendique un certain go\u00fbt du pilotage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mise en sc\u00e8ne ne doit pas remplacer le jugement. Des ralentis, une route vide et un \u00e9chappement sonore peuvent flatter n\u2019importe quelle voiture. La Giulia Quadrifoglio n\u2019en a pas besoin : lorsqu\u2019elle est bien film\u00e9e dans une portion technique, son \u00e9quilibre et sa vigueur suffisent \u00e0 raconter l\u2019essentiel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une vid\u00e9o utile doit permettre de comprendre le comportement de la voiture, pas seulement d\u2019admirer ses acc\u00e9l\u00e9rations.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_une_Alfa_Romeo_Giulia_Quadrifoglio_quels_controles_avant_dacheter_cette_sportive\"><\/span>Choisir une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : quels contr\u00f4les avant d\u2019acheter cette sportive ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Giulia Quadrifoglio attire naturellement les amateurs de m\u00e9canique italienne, mais l\u2019achat demande un examen m\u00e9thodique. Cette automobile est capable de rouler vite, de freiner fort et de supporter une conduite exigeante. Cela signifie que certains exemplaires ont pu conna\u00eetre un usage tr\u00e8s soutenu. Il n\u2019y a rien de r\u00e9dhibitoire \u00e0 cela si l\u2019entretien et les consommables suivent, mais il faut pouvoir le v\u00e9rifier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re pi\u00e8ce \u00e0 demander est un dossier d\u2019entretien complet. Les factures valent mieux qu\u2019un simple tampon dans un carnet. Elles indiquent les vidanges, les interventions sur les freins, les remplacements de pneumatiques et les \u00e9ventuelles op\u00e9rations li\u00e9es aux campagnes techniques. Un vendeur s\u00e9rieux doit pouvoir expliquer l\u2019usage de la voiture, notamment si elle a particip\u00e9 \u00e0 des roulages sur circuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus doivent \u00eatre examin\u00e9s avec attention. Sur une propulsion de 510 ch, une monte arri\u00e8re fatigu\u00e9e ou de qualit\u00e9 m\u00e9diocre peut modifier radicalement le comportement. Il convient de v\u00e9rifier l\u2019usure sur toute la bande de roulement, la coh\u00e9rence des marques mont\u00e9es et la date de fabrication. Un train de pneus neuf n\u2019est pas toujours une garantie : il faut aussi que le mod\u00e8le corresponde aux pr\u00e9conisations de la voiture.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un essai routier qui ne se limite pas \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors de l\u2019essai, la mont\u00e9e en temp\u00e9rature doit \u00eatre respect\u00e9e. Un moteur biturbo puissant ne se juge pas \u00e0 froid, et une courte acc\u00e9l\u00e9ration devant un garage ne renseigne presque rien. Il faut \u00e9couter le ralenti, v\u00e9rifier l\u2019absence de voyant, observer les changements de rapport et tester la voiture sur une portion permettant d\u2019\u00e9valuer la direction et le freinage sans prendre de risque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le conducteur devra aussi v\u00e9rifier les diff\u00e9rents modes de conduite. Ils ne sont pas l\u00e0 pour faire joli : ils modifient la r\u00e9ponse du moteur, la bo\u00eete, les aides \u00e9lectroniques et l\u2019amortissement pilot\u00e9. Si un mode ne s\u2019active pas correctement ou si un message appara\u00eet \u00e0 l\u2019instrumentation, une lecture \u00e9lectronique est n\u00e9cessaire avant toute d\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carrosserie m\u00e9rite autant d\u2019attention. Une sportive basse peut avoir touch\u00e9 sous le bouclier avant. Il faut regarder les dessous, les jantes, l\u2019alignement des panneaux et les traces de r\u00e9paration. Une peinture brillante ne raconte pas toute l\u2019histoire. Sur une voiture de cette valeur, un contr\u00f4le par un professionnel ind\u00e9pendant reste une d\u00e9pense raisonnable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt d\u2019usage doit enfin \u00eatre regard\u00e9 sans d\u00e9tour. Carburant, assurance, pneus, freins, r\u00e9visions et fiscalit\u00e9 selon le lieu d\u2019immatriculation font partie du prix r\u00e9el. La Giulia Quadrifoglio n\u2019est pas une berline ordinaire habill\u00e9e d\u2019un badge sportif. Elle se choisit parce que l\u2019on accepte l\u2019entretien d\u2019une m\u00e9canique de haut rang, pas parce que son prix d\u2019occasion para\u00eet soudain accessible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour replacer le Nebbiu dans les circulations maritimes qui relient l\u2019\u00eele et ses voisins, l\u2019article consacr\u00e9 \u00e0 <a href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/bonifacio-navires-corse-sardaigne\/\">la liaison entre Bonifacio, la Corse et la Sardaigne<\/a> rappelle que l\u2019automobile insulaire s\u2019inscrit aussi dans une g\u00e9ographie de passages et de routes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Avant de signer, retenez ce geste concret : exigez les factures, contr\u00f4lez pneus et freins, puis faites inspecter l\u2019auto par un sp\u00e9cialiste qui conna\u00eet r\u00e9ellement la Giulia Quadrifoglio.<\/strong><\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel moteur u00e9quipe lu2019Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La Giulia Quadrifoglio essayu00e9e reu00e7oit un V6 2,9 litres biturbo de 510 ch et 600 Nm de couple. 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Cette donn\u00e9e appartient \u00e0 un cadre d\u2019homologation et ne justifie \u00e9videmment aucune tentative sur route ouverte.<\/p>\n<h3>Que signifie le badge Quadrifoglio chez Alfa Romeo ?<\/h3>\n<p>Le tr\u00e8fle \u00e0 quatre feuilles d\u00e9signe les Alfa Romeo les plus sportives. Son histoire remonte \u00e0 la comp\u00e9tition automobile et \u00e0 la victoire d\u2019Ugo Sivocci \u00e0 la Targa Florio en 1923.<\/p>\n<h3>La Giulia Quadrifoglio est-elle une voiture adapt\u00e9e au quotidien ?<\/h3>\n<p>Elle peut \u00eatre utilis\u00e9e au quotidien gr\u00e2ce \u00e0 son format de berline, mais son co\u00fbt d\u2019usage, ses pneus, son freinage et sa puissance exigent un budget et une attention sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux d\u2019une Giulia classique.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 retenir VIDEO. Test du moteur : d\u00e9couvrez la puissance impressionnante de l\u2019Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. 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