{"id":681,"date":"2026-10-05T11:46:56","date_gmt":"2026-10-05T11:46:56","guid":{"rendered":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/bateliers-cargese-sauvetage\/"},"modified":"2026-10-05T11:46:56","modified_gmt":"2026-10-05T11:46:56","slug":"bateliers-cargese-sauvetage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/bateliers-cargese-sauvetage\/","title":{"rendered":"VIDEO : Des bateliers de Carg\u00e8se h\u00e9ro\u00efques sauvent un skippeur et son voilier d\u2019un naufrage imminent"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Des bateliers de Carg\u00e8se ont \u00e9vit\u00e9 un naufrage qui paraissait presque in\u00e9vitable.<\/strong> Le lundi 19 mai 2025, un voilier de plus de treize m\u00e8tres, immatricul\u00e9 en Suisse et conduit par un skippeur italien seul \u00e0 bord, s\u2019est retrouv\u00e9 prisonnier des rochers pr\u00e8s de Santa Perpetua. La mobilisation rapide de professionnels de la mer a permis de ramener l\u2019homme et son bateau au port.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Un <strong>voilier de plus de treize m\u00e8tres<\/strong>, estim\u00e9 \u00e0 au moins dix tonnes, a subi une panne de moteur au large de Carg\u00e8se.<\/li><li>Le <strong>skippeur italien<\/strong>, qui devait rejoindre Olbia en Sardaigne, s\u2019est retrouv\u00e9 bloqu\u00e9 pr\u00e8s des rochers apr\u00e8s une s\u00e9rie d\u2019avaries.<\/li><li>L\u2019ancre s\u2019est coinc\u00e9e sur un fond rocheux et le dispositif servant \u00e0 remonter la cha\u00eene est tomb\u00e9 en panne \u00e0 son tour.<\/li><li>Des <strong>bateliers<\/strong>, un hors-bord et deux jet-skis ont coordonn\u00e9 le sauvetage dans une mer form\u00e9e.<\/li><li>Le voilier a \u00e9t\u00e9 d\u00e9s\u00e9chou\u00e9 puis remorqu\u00e9 jusqu\u2019au port de Carg\u00e8se, \u00e9vitant un naufrage et des d\u00e9g\u00e2ts plus lourds.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pas le temps de tout lire ? Voil\u00e0 ce qu\u2019il faut retenir<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point essentiel<\/th>\n<th>Ce qui s\u2019est pass\u00e9<\/th>\n<th>Ce qui a fait la diff\u00e9rence<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Lieu<\/td>\n<td>Rochers du secteur de Santa Perpetua, pr\u00e8s de Carg\u00e8se<\/td>\n<td>Des professionnels pr\u00e9sents au port ont entendu l\u2019alerte rapidement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bateau<\/td>\n<td>Voilier suisse de plus de 13 m\u00e8tres, au moins 10 tonnes<\/td>\n<td>Un remorquage adapt\u00e9 \u00e0 un bateau lourd<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Urgence<\/td>\n<td>Panne moteur, ancre coinc\u00e9e, guindeau hors service<\/td>\n<td>Une intervention collective avant la dislocation de la coque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conditions<\/td>\n<td>Vent proche de 10 n\u0153uds et creux d\u00e9passant un m\u00e8tre<\/td>\n<td>Les jet-skis ont permis de travailler au plus pr\u00e8s des rochers<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/bateliers-cargese-sauvetage\/#Comment_le_voilier_du_skippeur_sest_retrouve_en_peril_pres_de_Cargese\" >Comment le voilier du skippeur s\u2019est retrouv\u00e9 en p\u00e9ril pr\u00e8s de Carg\u00e8se<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/bateliers-cargese-sauvetage\/#Le_sauvetage_heroique_des_bateliers_de_Cargese_dans_une_mer_agitee\" >Le sauvetage h\u00e9ro\u00efque des bateliers de Carg\u00e8se dans une mer agit\u00e9e<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/bateliers-cargese-sauvetage\/#Pourquoi_les_jet-skis_et_la_vedette_ont_ete_decisifs_pour_sauver_le_bateau\" >Pourquoi les jet-skis et la vedette ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cisifs pour sauver le bateau<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/bateliers-cargese-sauvetage\/#Ce_que_ce_sauvetage_en_mer_revele_de_la_solidarite_maritime_a_Cargese\" >Ce que ce sauvetage en mer r\u00e9v\u00e8le de la solidarit\u00e9 maritime \u00e0 Carg\u00e8se<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/bateliers-cargese-sauvetage\/#Quels_reflexes_adopter_face_a_une_panne_de_moteur_et_a_un_risque_de_naufrage\" >Quels r\u00e9flexes adopter face \u00e0 une panne de moteur et \u00e0 un risque de naufrage<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_le_voilier_du_skippeur_sest_retrouve_en_peril_pres_de_Cargese\"><\/span>Comment le voilier du skippeur s\u2019est retrouv\u00e9 en p\u00e9ril pr\u00e8s de Carg\u00e8se<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette affaire commence par une avarie m\u00e9canique, une de celles que les marins redoutent lorsqu\u2019ils se trouvent \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019une c\u00f4te rocheuse. Le voilier venait de subir une panne de moteur alors qu\u2019il naviguait dans le secteur de Carg\u00e8se. Son skipper, de nationalit\u00e9 italienne, avait pr\u00e9vu de poursuivre vers Olbia, en Sardaigne. Sans propulsion, il a cherch\u00e9 \u00e0 se rapprocher d\u2019un abri.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une carte, la solution semble simple : rallier un port, mouiller, attendre une assistance. En mer, quelques centaines de m\u00e8tres peuvent pourtant suffire \u00e0 transformer une panne en situation d\u2019<strong>urgence<\/strong>. Une embarcation lourde perd vite sa marge de man\u0153uvre lorsque le vent et la houle la poussent vers la c\u00f4te. Le bateau concern\u00e9 mesurait plus de treize m\u00e8tres et pesait au minimum dix tonnes : une masse consid\u00e9rable lorsqu\u2019elle est soumise au mouvement des vagues.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le marin a tent\u00e9 de jeter l\u2019ancre afin de stabiliser sa position. Le choix \u00e9tait logique, mais le fond a compliqu\u00e9 la man\u0153uvre. L\u2019ancre se serait pos\u00e9e sur une zone rocheuse et relativement plate avant de glisser et de se bloquer plus loin. Au lieu de retenir efficacement le voilier face \u00e0 la d\u00e9rive, la ligne de mouillage s\u2019est transform\u00e9e en contrainte suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le probl\u00e8me n\u2019\u00e9tait donc d\u00e9j\u00e0 plus seulement une panne moteur. Le skipper devait r\u00e9cup\u00e9rer son ancre, alors que son bateau se rapprochait progressivement des rochers. C\u2019est \u00e0 ce moment que le m\u00e9canisme destin\u00e9 \u00e0 relever la cha\u00eene, le guindeau, a lui aussi cess\u00e9 de fonctionner. Deux d\u00e9faillances techniques et une ancre coinc\u00e9e : la mer ne laisse alors gu\u00e8re de d\u00e9lai pour r\u00e9fl\u00e9chir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les professionnels locaux parlent volontiers d\u2019un encha\u00eenement de difficult\u00e9s. Ce n\u2019est pas une formule faite pour impressionner. \u00c0 bord d\u2019un voilier, un d\u00e9faut de propulsion limite les solutions ; une ancre bloqu\u00e9e interdit de quitter rapidement une zone dangereuse ; un appareil de relevage en panne emp\u00eache ensuite de reprendre le contr\u00f4le du mouillage. Chaque incident rend le suivant plus grave.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le b\u00e2timent a fini par toucher les rochers. Selon les t\u00e9moignages recueillis apr\u00e8s les faits, il aurait pu se disloquer en une quinzaine de minutes sans intervention. Cette estimation donne la mesure du risque : une coque ballott\u00e9e contre la pierre ne r\u00e9siste pas longtemps, surtout lorsque la houle maintient la pression. Une voie d\u2019eau, une casse de safran ou une rupture de fixation auraient pu faire basculer la situation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il convient de regarder cette sc\u00e8ne avec les yeux d\u2019un homme de mer et non comme une simple vid\u00e9o spectaculaire. Une c\u00f4te de granit ou de roche sombre ne pardonne pas les h\u00e9sitations. Les rochers de Santa Perpetua ne sont pas une jet\u00e9e o\u00f9 l\u2019on peut s\u2019amarrer provisoirement : ce sont des obstacles irr\u00e9guliers, expos\u00e9s au mouvement de l\u2019eau, sur lesquels un voilier se d\u00e9place, se couche parfois, puis frappe \u00e0 nouveau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette chronologie rappelle une r\u00e8gle \u00e9l\u00e9mentaire pour tout plaisancier : d\u00e8s la panne constat\u00e9e, l\u2019anticipation compte plus que l\u2019improvisation. Il faut \u00e9valuer le vent, la d\u00e9rive, le fond disponible et l\u2019acc\u00e8s r\u00e9el \u00e0 l\u2019abri. Dans le cas de Carg\u00e8se, la c\u00f4te \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 trop proche lorsque les avaries se sont additionn\u00e9es. Le danger ne venait pas seulement de la panne, mais du temps perdu face \u00e0 une mer qui continuait de pousser le voilier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le v\u00e9ritable basculement s\u2019est produit lorsque le bateau n\u2019a plus pu ni avancer, ni mouiller correctement, ni relever son ancre.<\/strong> C\u2019est alors que l\u2019alerte lanc\u00e9e depuis le rivage et le port a pris tout son sens.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_sauvetage_heroique_des_bateliers_de_Cargese_dans_une_mer_agitee\"><\/span>Le sauvetage h\u00e9ro\u00efque des bateliers de Carg\u00e8se dans une mer agit\u00e9e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 Carg\u00e8se, l\u2019intervention ne s\u2019est pas organis\u00e9e depuis un centre lointain. Elle est n\u00e9e d\u2019une vigilance de terrain, celle de gens qui travaillent chaque jour entre le port, les navettes et le large. Des cris ont \u00e9t\u00e9 entendus depuis le quai alors que les conditions se d\u00e9gradaient autour du voilier \u00e9chou\u00e9. Le vent soufflait autour de dix n\u0153uds et les creux d\u00e9passaient un m\u00e8tre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00e9o Serreri, \u00e0 la t\u00eate de la soci\u00e9t\u00e9 nautique U Filanciu, se trouvait au port lorsqu\u2019il a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 qu\u2019un bateau \u00e9tait en difficult\u00e9. Il a pris la mer avec son hors-bord. Deux jet-skis de la soci\u00e9t\u00e9 Funjet ont particip\u00e9 \u00e0 l\u2019op\u00e9ration. Ce premier dispositif a tent\u00e9 de tirer le voilier hors de la zone rocheuse, mais la masse de l\u2019embarcation d\u00e9passait les capacit\u00e9s du seul ensemble engag\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Face \u00e0 un voilier de plus de dix tonnes, un petit bateau \u00e0 moteur ne peut pas forcer sans risque. Une traction mal plac\u00e9e peut endommager un taquet, arracher un \u00e9l\u00e9ment du gr\u00e9ement ou d\u00e9s\u00e9quilibrer l\u2019embarcation de secours. Il fallait donc une puissance plus importante, mais aussi conserver une grande finesse de man\u0153uvre pr\u00e8s des rochers. C\u2019est l\u00e0 que la compl\u00e9mentarit\u00e9 des moyens a jou\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dum\u00e8 Pieri a alors appareill\u00e9 avec la vedette <strong>Le Grand bleu 2<\/strong>. Cinq marins pr\u00e9sents sur place l\u2019ont accompagn\u00e9. Cette pr\u00e9sence de volontaires comp\u00e9tents ne rel\u00e8ve pas d\u2019un geste d\u00e9sordonn\u00e9 : elle traduit la solidarit\u00e9 maritime qui subsiste dans les ports o\u00f9 chacun conna\u00eet les limites du littoral et la n\u00e9cessit\u00e9 de ne pas laisser un homme seul face \u00e0 une coque en train de frapper.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Cross-Med a \u00e9t\u00e9 tenu inform\u00e9 par t\u00e9l\u00e9phone, notamment afin de pouvoir organiser une r\u00e9ponse m\u00e9dicale si l\u2019\u00e9tat du skipper l\u2019avait exig\u00e9. Cette pr\u00e9caution est importante. Un marin expos\u00e9 au stress, au froid, aux chocs ou \u00e0 une \u00e9vacuation difficile doit pouvoir \u00eatre pris en charge sans perdre de temps. M\u00eame lorsqu\u2019une assistance locale agit vite, la coordination avec les secours institutionnels reste un filet indispensable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les jet-skis ont rempli un r\u00f4le pr\u00e9cis. Ils ont servi de relais entre le voilier, la vedette et les zones o\u00f9 les unit\u00e9s plus lourdes ne pouvaient pas s\u2019approcher sans risquer de s\u2019\u00e9chouer \u00e0 leur tour. Une telle configuration montre que les petits engins ne sont pas de simples figurants dans ce type de sauvetage. Leur faible tirant d\u2019eau et leur mobilit\u00e9 permettent d\u2019acheminer une ligne, de transmettre du mat\u00e9riel ou d\u2019aider \u00e0 guider une man\u0153uvre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ils ont notamment contribu\u00e9 \u00e0 rapporter une scie. Cet outil a permis au skipper de se lib\u00e9rer de son ancre bloqu\u00e9e. L\u2019image peut surprendre, mais elle r\u00e9sume bien la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019une intervention improvis\u00e9e : le bon geste d\u00e9pend souvent d\u2019un d\u00e9tail mat\u00e9riel disponible au bon moment. Une cha\u00eene tendue, une ancre prise sous une dalle ou un cordage inaccessible peuvent faire \u00e9chouer les moyens les plus puissants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remorquage a finalement permis de sortir le voilier de son pi\u00e8ge. Il n\u2019est pas question ici de pr\u00e9senter la sc\u00e8ne comme un exploit solitaire. Le r\u00e9sultat a repos\u00e9 sur plusieurs comp\u00e9tences : le signalement rapide depuis le port, l\u2019arriv\u00e9e du hors-bord, la pr\u00e9sence des jet-skis, l\u2019appui de la vedette, les marins embarqu\u00e9s et le lien avec le Cross-Med. Un sauvetage en mer se gagne souvent ainsi, par une cha\u00eene de d\u00e9cisions justes plut\u00f4t que par un geste unique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot <strong>h\u00e9ro\u00efques<\/strong> prend alors un sens concret. Il ne d\u00e9crit pas une posture, mais la capacit\u00e9 \u00e0 s\u2019engager rapidement, sans se mettre inutilement en danger, pour aider un homme dont le voilier risquait de se briser. Les bateliers de Carg\u00e8se ont choisi de sortir malgr\u00e9 une mer d\u00e9j\u00e0 remuante, tout en gardant la prudence n\u00e9cessaire pour ne pas multiplier les victimes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Dans une op\u00e9ration de sauvetage, l\u2019efficacit\u00e9 tient autant \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience des marins qu\u2019\u00e0 leur capacit\u00e9 \u00e0 travailler ensemble avec les moyens disponibles.<\/strong> La suite de l\u2019histoire se joue donc aussi dans la compr\u00e9hension du r\u00f4le tr\u00e8s particulier des jet-skis et de la vedette.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Vend\u00e9e Globe\u00a0: Les images impressionnantes de ce skipper quasi englouti par une vague\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wJuQul3Fj6E?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_les_jet-skis_et_la_vedette_ont_ete_decisifs_pour_sauver_le_bateau\"><\/span>Pourquoi les jet-skis et la vedette ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cisifs pour sauver le bateau<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 premi\u00e8re vue, rapprocher des jet-skis, un hors-bord et une vedette d\u2019un voilier coinc\u00e9 contre des rochers pourrait sembler hasardeux. Pourtant, cette combinaison a \u00e9t\u00e9 la r\u00e9ponse la plus adapt\u00e9e \u00e0 la configuration de Santa Perpetua. Le voilier avait besoin d\u2019une traction solide, mais les unit\u00e9s capables de la fournir ne pouvaient pas s\u2019avancer au plus pr\u00e8s de la c\u00f4te sans s\u2019exposer au m\u00eame danger.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vedette <strong>Le Grand bleu 2<\/strong> apportait la puissance n\u00e9cessaire pour un remorquage. Son intervention a permis de prendre en charge la masse du voilier et de tirer dans une direction susceptible de l\u2019\u00e9loigner du relief. Sur un bateau lourd, la force ne suffit toutefois pas : la ligne doit \u00eatre install\u00e9e correctement, surveill\u00e9e en permanence et utilis\u00e9e au bon moment, entre deux mouvements de houle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les scooters des mers ont compens\u00e9 la distance entre la vedette et le voilier. Ils pouvaient s\u2019approcher l\u00e0 o\u00f9 le tirant d\u2019eau de la vedette ou du hors-bord devenait incompatible avec les rochers. Leur mission consistait \u00e0 faire le lien, \u00e0 porter les aussi\u00e8res, \u00e0 observer les mouvements de coque et \u00e0 transmettre le mat\u00e9riel. Dans une mer agit\u00e9e, ces quelques m\u00e8tres gagn\u00e9s peuvent d\u00e9cider de la r\u00e9ussite ou de l\u2019\u00e9chec.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de ce voilier rappelle que la proximit\u00e9 d\u2019un port ne garantit pas une solution imm\u00e9diate. Carg\u00e8se offrait un abri proche, mais encore fallait-il parvenir \u00e0 y entrer. Le skipper, priv\u00e9 de moteur, ne pouvait plus corriger sa trajectoire. Une fois l\u2019ancre coinc\u00e9e et le guindeau hors service, le bateau se retrouvait pratiquement fix\u00e9 dans l\u2019axe du danger.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comprendre la difficult\u00e9, il faut imaginer une traction simple sur une coque de dix tonnes. Si la vague soul\u00e8ve le voilier puis le repose sur la pierre, la tension sur les amarres varie brutalement. Une ligne peut se tendre, se d\u00e9tendre, se d\u00e9placer. Les intervenants doivent \u00e9viter le retour de corde, surveiller les points d\u2019amarrage et ne jamais rester dans l\u2019axe d\u2019un c\u00e2ble sous tension. La man\u0153uvre demande calme et exp\u00e9rience.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La scie achemin\u00e9e vers le voilier prend elle aussi une importance particuli\u00e8re. L\u2019ancre, immobilis\u00e9e dans les rochers, devait \u00eatre abandonn\u00e9e ou d\u00e9gag\u00e9e pour permettre au bateau de repartir. Dans une situation de p\u00e9ril, pr\u00e9server une coque et une vie humaine passe avant la r\u00e9cup\u00e9ration de chaque \u00e9quipement. Une ancre se remplace ; un voilier \u00e9ventr\u00e9 ou un \u00e9quipier bless\u00e9 laisse des cons\u00e9quences autrement plus lourdes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon port atteint \u00e0 la fin de l\u2019op\u00e9ration n\u2019est pas seulement un point sur la carte. C\u2019est le lieu o\u00f9 le skipper a pu retrouver une situation stable, o\u00f9 le bateau a pu \u00eatre mis \u00e0 l\u2019abri et o\u00f9 l\u2019\u00e9tat de la coque a pu \u00eatre contr\u00f4l\u00e9. Apr\u00e8s un \u00e9chouement, m\u00eame bref, une inspection s\u00e9rieuse reste n\u00e9cessaire : quille, gouvernail, coque, h\u00e9lice, fixation du safran et voies d\u2019eau \u00e9ventuelles doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avant toute nouvelle navigation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette intervention apporte aussi un enseignement aux plaisanciers de passage. La Corse poss\u00e8de des mouillages superbes, mais le relief sous-marin y est rarement uniforme. Les fonds rocheux, les changements de profondeur et les entr\u00e9es de port demandent une pr\u00e9paration attentive. Il faut consulter les cartes, conna\u00eetre le tirant d\u2019eau de son bateau et ne pas attendre d\u2019\u00eatre sous le vent d\u2019une c\u00f4te pour chercher une solution.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Contr\u00f4ler la motorisation<\/strong> avant une travers\u00e9e ou une navigation c\u00f4ti\u00e8re.<\/li><li><strong>V\u00e9rifier le mouillage<\/strong> : longueur de cha\u00eene, fonctionnement du guindeau et \u00e9tat de l\u2019ancre.<\/li><li><strong>Pr\u00e9parer les num\u00e9ros d\u2019urgence maritime<\/strong> et conserver un moyen de communication charg\u00e9.<\/li><li><strong>\u00c9valuer le fond<\/strong> avant de mouiller, surtout \u00e0 proximit\u00e9 de roches ou de hauts-fonds.<\/li><li><strong>Demander assistance t\u00f4t<\/strong> plut\u00f4t que lorsque le bateau touche d\u00e9j\u00e0 la c\u00f4te.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n\u2019est pas une le\u00e7on donn\u00e9e apr\u00e8s coup au skipper secouru. Toute avarie peut toucher un marin exp\u00e9riment\u00e9, y compris sur un bateau bien entretenu. La diff\u00e9rence se joue souvent dans le d\u00e9lai d\u2019alerte et dans la pr\u00e9sence de professionnels capables d\u2019appr\u00e9cier imm\u00e9diatement le risque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La vedette a fourni la force, les jet-skis la pr\u00e9cision, et les marins de Carg\u00e8se ont assur\u00e9 le lien entre ces deux n\u00e9cessit\u00e9s.<\/strong> Cette coordination \u00e9claire le r\u00f4le plus large de la vigilance locale sur un littoral fr\u00e9quent\u00e9 d\u00e8s le printemps.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Ce skipper fran\u00e7ais a surv\u00e9cu 16 heures \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de son bateau retourn\u00e9\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/7Vb63xXwKDA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_que_ce_sauvetage_en_mer_revele_de_la_solidarite_maritime_a_Cargese\"><\/span>Ce que ce sauvetage en mer r\u00e9v\u00e8le de la solidarit\u00e9 maritime \u00e0 Carg\u00e8se<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le littoral corse, la solidarit\u00e9 entre gens de mer n\u2019est pas une id\u00e9e abstraite. Elle se construit dans les gestes r\u00e9p\u00e9t\u00e9s : signaler un danger, \u00e9couter la m\u00e9t\u00e9o, garder un \u0153il sur les mouvements au large, aider un navire \u00e0 prendre un coffre ou pr\u00e9venir lorsqu\u2019un mouillage para\u00eet mal tenu. L\u2019\u00e9pisode de Carg\u00e8se illustre cette culture pratique, particuli\u00e8rement visible lorsque la saison reprend et que les passages se multiplient.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le skipper italien naviguait seul. Cette donn\u00e9e change beaucoup de choses. \u00c0 bord d\u2019un voilier, une panne moteur exige d\u00e9j\u00e0 de g\u00e9rer le cap, les communications et les man\u0153uvres. Lorsqu\u2019il faut en plus surveiller une ancre coinc\u00e9e, \u00e9viter les rochers et chercher une assistance, l\u2019absence d\u2019\u00e9quipier r\u00e9duit fortement les possibilit\u00e9s. Il faut choisir entre tenir le bateau, appeler, pr\u00e9parer une remorque ou tenter une r\u00e9paration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bateliers pr\u00e9sents \u00e0 Carg\u00e8se ont combl\u00e9, pendant quelques minutes cruciales, ce manque de bras et d\u2019yeux. Une vedette de promenade, un hors-bord et des jet-skis ne remplacent pas une unit\u00e9 de sauvetage d\u00e9di\u00e9e. Mais entre des mains habitu\u00e9es \u00e0 la c\u00f4te, ils peuvent former un dispositif efficace jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un renfort ou, comme ici, jusqu\u2019au d\u00e9gagement du bateau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette solidarit\u00e9 ne dispense jamais les navigateurs de pr\u00e9parer leur travers\u00e9e. Elle rappelle au contraire que l\u2019assistance locale doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un dernier recours, non comme un service garanti. Un port vit de ses professionnels, de ses p\u00eacheurs, de ses bateliers et de ses plaisanciers. Les mobiliser en urgence signifie interrompre leur travail et leur demander de prendre eux-m\u00eames des risques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le t\u00e9moignage li\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9v\u00e9nement insiste sur la rapidit\u00e9 de l\u2019encha\u00eenement. Voil\u00e0 le point essentiel pour les visiteurs qui d\u00e9couvrent la fa\u00e7ade occidentale de l\u2019\u00eele : la m\u00e9t\u00e9o peut para\u00eetre maniable depuis le rivage et devenir plus s\u00e9rieuse \u00e0 quelques encablures, surtout quand le bateau est d\u00e9j\u00e0 dans une zone resserr\u00e9e. Un creux sup\u00e9rieur \u00e0 un m\u00e8tre n\u2019a rien d\u2019exceptionnel, mais il suffit \u00e0 faire frapper une coque mal plac\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le port de Carg\u00e8se est aussi un lieu de travail, pas seulement une image estivale. Les navettes, les loueurs, les entreprises nautiques et les marins qui y op\u00e8rent disposent d\u2019une connaissance fine des acc\u00e8s, des courants locaux et de la mani\u00e8re dont la mer r\u00e9agit contre certaines pointes. Leur intervention du 19 mai 2025 repose sur cette exp\u00e9rience accumul\u00e9e, sans laquelle un remorquage pr\u00e8s des rochers serait imprudent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les villages maritimes, cette attention aux autres se manifeste \u00e9galement \u00e0 terre. Un cri entendu, un bateau observ\u00e9 \u00e0 la jumelle ou un appel relay\u00e9 au bon interlocuteur peuvent d\u00e9clencher l\u2019action. C\u2019est une cha\u00eene discr\u00e8te, mais elle joue parfois un r\u00f4le plus grand que les \u00e9quipements les plus visibles. La premi\u00e8re alerte ne vient pas toujours d\u2019un radar : elle vient souvent d\u2019une personne qui comprend qu\u2019une trajectoire n\u2019est pas normale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les faits-divers li\u00e9s \u00e0 la mer rappellent r\u00e9guli\u00e8rement que les dangers peuvent surgir loin de toute c\u00f4te, comme le montre ce r\u00e9cit consacr\u00e9 \u00e0 <a href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/japon-incendies-nord-evacuation\/\">une \u00e9vacuation face \u00e0 un danger soudain<\/a>. \u00c0 Carg\u00e8se, la menace \u00e9tait parfaitement visible : les rochers \u00e9taient l\u00e0, \u00e0 quelques m\u00e8tres. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cette proximit\u00e9 qui rendait la d\u00e9cision urgente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut \u00e9galement distinguer l\u2019\u00e9motion l\u00e9gitime suscit\u00e9e par la vid\u00e9o de la r\u00e9alit\u00e9 des responsabilit\u00e9s. Les intervenants ont sauv\u00e9 un homme et son voilier, mais le premier enseignement demeure la pr\u00e9paration. Un navigateur qui prend la mer en solitaire doit pr\u00e9voir des solutions de secours : t\u00e9l\u00e9phone ou VHF op\u00e9rationnels, ancre contr\u00f4l\u00e9e, mat\u00e9riel de coupe, gilets accessibles et informations pr\u00e9cises sur la route suivie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce type d\u2019histoire, la mer ne r\u00e9compense ni l\u2019orgueil ni la pr\u00e9cipitation. Elle demande une lecture constante du contexte. Le skipper a pu rejoindre le port parce que des Carg\u00e9siens ont aper\u00e7u le danger, pris la d\u00e9cision de sortir et adapt\u00e9 leurs moyens \u00e0 une situation \u00e9volutive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La solidarit\u00e9 maritime commence bien avant le remorquage : elle na\u00eet de l\u2019attention port\u00e9e \u00e0 un bateau qui, soudain, ne se comporte plus comme il devrait.<\/strong> Cette vigilance conduit naturellement \u00e0 s\u2019interroger sur les gestes \u00e0 adopter face \u00e0 une panne ou \u00e0 un \u00e9chouement imminent.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_reflexes_adopter_face_a_une_panne_de_moteur_et_a_un_risque_de_naufrage\"><\/span>Quels r\u00e9flexes adopter face \u00e0 une panne de moteur et \u00e0 un risque de naufrage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019incident de Carg\u00e8se offre des rep\u00e8res utiles \u00e0 tous les plaisanciers, qu\u2019ils naviguent sur un voilier, une vedette ou un petit bateau de location. Une panne moteur n\u2019est pas automatiquement un drame. Elle le devient lorsque la d\u00e9rive, la houle, le manque d\u2019anticipation et un mauvais mouillage ferment les portes de sortie les unes apr\u00e8s les autres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier r\u00e9flexe consiste \u00e0 se situer. Pas seulement approximativement, mais avec une position lisible et transmissible : coordonn\u00e9es GPS, nom du secteur, distance de la c\u00f4te, cap suivi et nombre de personnes \u00e0 bord. Dire \u00ab pr\u00e8s de Carg\u00e8se \u00bb peut aider, mais indiquer que l\u2019on se trouve vers Santa Perpetua, \u00e0 proximit\u00e9 de rochers, avec un voilier sans propulsion, donne aux secours une image bien plus utile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut ensuite limiter la d\u00e9rive. Si le fond et l\u2019espace le permettent, le mouillage peut stabiliser le navire. Encore faut-il que l\u2019ancre soit adapt\u00e9e au fond, que la longueur de cha\u00eene soit suffisante et que le bateau reste \u00e0 une distance raisonnable des roches. Jeter une ancre sans avoir regard\u00e9 la nature du fond peut cr\u00e9er une nouvelle difficult\u00e9, comme l\u2019a montr\u00e9 le blocage rencontr\u00e9 par le skipper italien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un appel pr\u00e9coce doit \u00e9galement \u00eatre regard\u00e9 comme une mesure de prudence, jamais comme un aveu d\u2019\u00e9chec. Les affaires de mer ont une mauvaise habitude : elles \u00e9voluent plus vite que les discussions \u00e0 bord. Lorsque la c\u00f4te se rapproche, que le moteur ne repart pas et que la houle gagne, attendre \u00ab encore cinq minutes \u00bb devient vite une erreur co\u00fbteuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les marins form\u00e9s connaissent les r\u00e8gles de communication radio et les canaux d\u2019alerte. Les plaisanciers de passage doivent, eux aussi, prendre ce temps avant de quitter le port. La VHF, le t\u00e9l\u00e9phone prot\u00e9g\u00e9 de l\u2019eau, les num\u00e9ros utiles et les applications de navigation ne servent qu\u2019\u00e0 condition d\u2019\u00eatre accessibles. Dans le stress, chercher une batterie ou un contact mal enregistr\u00e9 fait perdre des minutes pr\u00e9cieuses.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 ne doit pas \u00eatre rang\u00e9 au fond d\u2019un coffre. Gilets, moyens de signalisation, lampe, couteau ou coupe-amarre, trousse de secours et pompe doivent pouvoir \u00eatre saisis sans d\u00e9placement compliqu\u00e9. La scie utilis\u00e9e \u00e0 Carg\u00e8se pour traiter le probl\u00e8me de l\u2019ancre rappelle que des outils simples deviennent parfois d\u00e9cisifs. Il ne s\u2019agit pas d\u2019\u00e9quiper son voilier comme un navire professionnel, mais de savoir ce que l\u2019on poss\u00e8de et o\u00f9 cela se trouve.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question de l\u2019\u00e9quipage m\u00e9rite aussi d\u2019\u00eatre pos\u00e9e. Naviguer seul est possible, mais les man\u0153uvres d\u2019urgence imposent des limites. Un navigateur solitaire doit r\u00e9duire sa prise de risque, surveiller davantage la m\u00e9t\u00e9o et ne pas s\u2019approcher inutilement d\u2019une c\u00f4te sous le vent. S\u2019il tombe, se blesse ou doit quitter la barre pour intervenir \u00e0 l\u2019avant, personne ne prend le relais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prudence vaut dans tous les espaces naturels fr\u00e9quent\u00e9s, qu\u2019il s\u2019agisse de mer ou de montagne. Les r\u00e8gles de responsabilit\u00e9 et de pr\u00e9vention sont \u00e9galement rappel\u00e9es dans cet article sur les <a href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/sanctions-proprietaire-chien-vizzavona\/\">obligations li\u00e9es \u00e0 la ma\u00eetrise d\u2019un animal \u00e0 Vizzavona<\/a>. Dans chaque cas, le principe reste le m\u00eame : anticiper prot\u00e8ge les autres autant que soi-m\u00eame.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s un \u00e9chouement, enfin, il ne faut pas reprendre la route comme si rien ne s\u2019\u00e9tait pass\u00e9. Un voilier d\u00e9gag\u00e9 peut sembler intact alors qu\u2019un choc a fragilis\u00e9 une pi\u00e8ce sous la ligne de flottaison. Le retour au port est le moment de v\u00e9rifier la coque et de faire examiner le bateau si n\u00e9cessaire. Une fuite lente ou une d\u00e9formation du gouvernail peut se r\u00e9v\u00e9ler plus tard, loin d\u2019un abri.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c0 retenir pour toute sortie : appeler t\u00f4t, surveiller la d\u00e9rive, ne pas s\u2019acharner sur une man\u0153uvre dangereuse et laisser les professionnels intervenir quand la c\u00f4te devient une menace imm\u00e9diate.<\/strong><\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand su2019est produit le sauvetage du voilier u00e0 Cargu00e8se ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Lu2019intervention su2019est du00e9roulu00e9e le lundi 19 mai 2025, pru00e8s du secteur de Santa Perpetua, u00e0 proximitu00e9 de Cargu00e8se.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi le voilier risquait-il le naufrage ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le bateau a cumulu00e9 une panne de moteur, une ancre coincu00e9e sur un fond rocheux et une panne du dispositif permettant de relever la chau00eene. 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Le Cross-Med \u00e9tait \u00e9galement inform\u00e9 de l\u2019intervention.<\/p>\n<h3>Le skippeur \u00e9tait-il seul \u00e0 bord du voilier ?<\/h3>\n<p>Oui. Le voilier immatricul\u00e9 en Suisse \u00e9tait conduit par un seul homme, un skipper de nationalit\u00e9 italienne qui se dirigeait initialement vers Olbia, en Sardaigne.<\/p>\n<h3>Pourquoi les jet-skis ont-ils \u00e9t\u00e9 utiles pendant l\u2019op\u00e9ration ?<\/h3>\n<p>Ils pouvaient s\u2019approcher davantage des rochers que les unit\u00e9s plus lourdes. Ils ont notamment facilit\u00e9 le passage des liaisons entre les bateaux et achemin\u00e9 du mat\u00e9riel utile au d\u00e9gagement de l\u2019ancre.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Des bateliers de Carg\u00e8se ont \u00e9vit\u00e9 un naufrage qui paraissait presque in\u00e9vitable. Le lundi 19 mai 2025, un voilier de plus de treize m\u00e8tres, immatricul\u00e9 en Suisse et conduit par un skippeur italien seul \u00e0 bord, s\u2019est retrouv\u00e9 prisonnier des rochers pr\u00e8s de Santa Perpetua. La mobilisation rapide de professionnels de la mer a permis [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-681","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=681"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}