{"id":338,"date":"2026-08-25T12:47:31","date_gmt":"2026-08-25T12:47:31","guid":{"rendered":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-hyundai-inster\/"},"modified":"2026-08-25T14:41:46","modified_gmt":"2026-08-25T14:41:46","slug":"test-hyundai-inster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-hyundai-inster\/","title":{"rendered":"VID\u00c9O &#8211; Test moteur : Hyundai Inster, la citadine au caract\u00e8re unique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c0 retenir<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>Hyundai Inster<\/strong> est une citadine \u00e9lectrique de 3,82 m\u00e8tres, pens\u00e9e d\u2019abord pour la ville mais capable de sorties routi\u00e8res r\u00e9guli\u00e8res.<\/li><li>Son <strong>design<\/strong> \u00e0 feux pixelis\u00e9s et sa silhouette de mini-SUV lui donnent un caract\u00e8re unique, loin des lignes tr\u00e8s sages de certaines concurrentes.<\/li><li>La version essay\u00e9e associe une batterie de 49 kWh \u00e0 un moteur de 115 ch, avec une autonomie annonc\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 370 km selon le cycle WLTP.<\/li><li>L\u2019habitacle mise sur la modularit\u00e9 : banquette coulissante selon les versions, coffre \u00e9volutif et si\u00e8ge passager rabattable pour les objets longs.<\/li><li>Les tarifs communiqu\u00e9s au lancement d\u00e9marraient \u00e0 25 350 \u20ac, tandis qu\u2019une finition Cr\u00e9ative \u00e9quip\u00e9e du pack s\u00e9curit\u00e9 approchait 29 600 \u20ac.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette <strong>vid\u00e9o de test moteur Hyundai Inster<\/strong> s\u2019int\u00e9resse \u00e0 une citadine \u00e9lectrique qui ne cherche pas \u00e0 ressembler aux autres. Compacte, haute sur pattes et tr\u00e8s \u00e9quip\u00e9e dans ses versions sup\u00e9rieures, elle avance un argument simple : offrir des usages de petite voiture urbaine sans imposer un habitacle \u00e9triqu\u00e9 ni des performances trop justes d\u00e8s que la route se redresse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le march\u00e9 tr\u00e8s disput\u00e9 des \u00e9lectriques accessibles, l\u2019Inster se place face \u00e0 des mod\u00e8les comme la Renault 5 E-Tech, la Citro\u00ebn \u00eb-C3 ou la Peugeot e-208. Elle n\u2019emploie pourtant pas tout \u00e0 fait les m\u00eames recettes : Hyundai privil\u00e9gie une carrosserie courte, une position de conduite relev\u00e9e et une modularit\u00e9 que l\u2019on rencontre plus volontiers sur des gabarits sup\u00e9rieurs.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Rep\u00e8re<\/th>\n<th>Hyundai Inster essay\u00e9e<\/th>\n<th>Ce qu\u2019il faut v\u00e9rifier<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Format<\/td>\n<td>Citadine \u00e9lectrique de 3,82 m<\/td>\n<td>La facilit\u00e9 de stationnement et l\u2019espace r\u00e9el \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motorisation<\/td>\n<td>115 ch, 147 Nm, batterie de 49 kWh<\/td>\n<td>Les besoins sur route et en relief<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonomie annonc\u00e9e<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 370 km WLTP<\/td>\n<td>La diff\u00e9rence entre cycle homologu\u00e9, saison et vitesse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Modularit\u00e9<\/td>\n<td>Coffre annonc\u00e9 \u00e0 280 l, si\u00e8ges rabattables<\/td>\n<td>La pr\u00e9sence de la banquette coulissante selon la version<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prix de lancement<\/td>\n<td>\u00c0 partir de 25 350 \u20ac<\/td>\n<td>Les \u00e9quipements inclus, offres et aides applicables au moment de l\u2019achat<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-hyundai-inster\/#Test_moteur_Hyundai_Inster_que_vaut_cette_citadine_electrique_au_quotidien\" >Test moteur Hyundai Inster : que vaut cette citadine \u00e9lectrique au quotidien ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-hyundai-inster\/#Hyundai_Inster_et_design_un_caractere_unique_qui_divise_sans_tricher\" >Hyundai Inster et design : un caract\u00e8re unique qui divise sans tricher<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-hyundai-inster\/#Essai_automobile_Hyundai_Inster_performances_freinage_et_conduite_hors_des_villes\" >Essai automobile Hyundai Inster : performances, freinage et conduite hors des villes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-hyundai-inster\/#Autonomie_et_consommation_de_la_Hyundai_Inster_comment_lire_les_chiffres_sans_se_tromper\" >Autonomie et consommation de la Hyundai Inster : comment lire les chiffres sans se tromper<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-hyundai-inster\/#Prix_Hyundai_Inster_et_equipements_quelle_version_choisir_pour_un_usage_coherent\" >Prix Hyundai Inster et \u00e9quipements : quelle version choisir pour un usage coh\u00e9rent ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-hyundai-inster\/#Video_Hyundai_Inster_les_details_a_observer_pendant_un_essai_en_concession\" >Vid\u00e9o Hyundai Inster : les d\u00e9tails \u00e0 observer pendant un essai en concession<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Test_moteur_Hyundai_Inster_que_vaut_cette_citadine_electrique_au_quotidien\"><\/span>Test moteur Hyundai Inster : que vaut cette citadine \u00e9lectrique au quotidien ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Hyundai Inster repose sur une id\u00e9e qui parle imm\u00e9diatement \u00e0 ceux qui circulent entre les rues \u00e9troites, les parkings charg\u00e9s et les routes secondaires : garder une carrosserie courte, tout en \u00e9vitant le sentiment de voyager dans une bo\u00eete \u00e0 chaussures. Avec <strong>3,82 m\u00e8tres de long<\/strong>, elle entre clairement dans le territoire des micro-citadines, mais son dessin vertical lib\u00e8re davantage de place qu\u2019une silhouette basse et \u00e9tir\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sa parent\u00e9 technique avec le Hyundai Casper, commercialis\u00e9 avec des moteurs thermiques sur certains march\u00e9s, \u00e9claire cette approche. La base a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e pour recevoir une propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique et pour r\u00e9pondre aux attentes europ\u00e9ennes en mati\u00e8re d\u2019\u00e9quipement et de s\u00e9curit\u00e9. Le r\u00e9sultat n\u2019est pas une petite berline classique convertie \u00e0 la batterie : c\u2019est un v\u00e9hicule con\u00e7u autour d\u2019un encombrement r\u00e9duit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un village de montagne comme dans un quartier ancien, ce format peut faire la diff\u00e9rence. Prenons le cas d\u2019un conducteur qui quitte Bastia pour rejoindre une maison familiale en Castagniccia, avec des ruelles \u00e9troites au d\u00e9part, une route qui grimpe ensuite, puis quelques kilom\u00e8tres de voie rapide. Une citadine doit alors savoir se glisser dans une place courte, repartir sans h\u00e9siter dans une pente et conserver un minimum de confort hors de la ville. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment sur cet \u00e9quilibre que l\u2019Inster entend se distinguer.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un gabarit court qui ne condamne pas les usages familiaux<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compacit\u00e9 sert d\u2019abord les man\u0153uvres. Le nez court, la visibilit\u00e9 d\u00e9gag\u00e9e par la position assise et les aides disponibles sur les finitions hautes r\u00e9duisent la tension des cr\u00e9neaux. Ce n\u2019est pas un d\u00e9tail : sur une voiture \u00e9lectrique, souvent choisie comme second v\u00e9hicule du foyer, la facilit\u00e9 d\u2019emploi d\u00e9cide parfois davantage que la fiche technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Inster ne promet pas le volume d\u2019un SUV compact, et il serait inutile de lui demander ce qu\u2019elle ne peut pas offrir. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, l\u2019espace est correct pour deux passagers, mais l\u2019absence de buses de climatisation d\u00e9di\u00e9es rappelle sa cat\u00e9gorie. Une seule prise USB-C est pr\u00e9vue dans cette zone sur le mod\u00e8le \u00e9voqu\u00e9. Pour d\u00e9poser deux enfants \u00e0 l\u2019\u00e9cole ou transporter deux adultes sur un trajet raisonnable, cela suffit ; pour quatre grands adultes avec bagages, il faudra mesurer ses attentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La modularit\u00e9, elle, apporte une r\u00e9ponse concr\u00e8te aux petits impr\u00e9vus. La banquette arri\u00e8re coulissante de la version quatre places permet d\u2019arbitrer entre jambes des passagers et volume de chargement. Le coffre peut ainsi \u00e9voluer autour de sa capacit\u00e9 annonc\u00e9e de <strong>280 litres<\/strong>. Le si\u00e8ge passager avant peut \u00e9galement se rabattre \u00e0 plat, autorisant le transport d\u2019objets de plus de deux m\u00e8tres. Une canne \u00e0 p\u00eache, une \u00e9tag\u00e8re en kit ou un sac de mat\u00e9riel de bricolage ne r\u00e9clament donc pas forc\u00e9ment une voiture plus grande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Attention toutefois \u00e0 une particularit\u00e9 d\u2019offre qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre contr\u00f4l\u00e9e avant signature : la version cinq places ne re\u00e7oit pas n\u00e9cessairement cette banquette coulissante. Les r\u00e8gles d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 aux dispositifs d\u2019aide \u00e0 l\u2019achat et les configurations commerciales \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement. En 2026, il convient donc de demander au concessionnaire la fiche exacte de la finition, plut\u00f4t que de supposer qu\u2019un \u00e9quipement vu dans une vid\u00e9o est syst\u00e9matiquement livr\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette Hyundai r\u00e9ussit ainsi un premier pari : <strong>elle utilise sa petite taille comme un avantage sans renoncer aux besoins pratiques les plus courants<\/strong>. Reste \u00e0 voir si son habitacle tient la m\u00eame promesse lorsque l\u2019on passe plusieurs heures \u00e0 son volant.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/hyundai-inster-coffre-essai-concession.jpg\" alt=\"Hayon ouvert d&apos;une citadine \u00e9lectrique avec c\u00e2ble de charge\" class=\"wp-image-340\" srcset=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/hyundai-inster-coffre-essai-concession.jpg 1536w, https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/hyundai-inster-coffre-essai-concession-300x200.jpg 300w, https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/hyundai-inster-coffre-essai-concession-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/hyundai-inster-coffre-essai-concession-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hyundai_Inster_et_design_un_caractere_unique_qui_divise_sans_tricher\"><\/span>Hyundai Inster et design : un caract\u00e8re unique qui divise sans tricher<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design de la Hyundai Inster ne cherche pas le consensus. Sa silhouette carr\u00e9e, ses proportions presque jouet et ses surfaces d\u00e9coup\u00e9es la placent \u00e0 distance des citadines au profil lisse. Ce choix peut s\u00e9duire ou rebuter, mais il a le m\u00e9rite de donner une vraie identit\u00e9 \u00e0 cette compacte. Dans un stationnement rempli de carrosseries grises aux lignes proches, elle se rep\u00e8re tout de suite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La face avant reprend des \u00e9l\u00e9ments visuels d\u00e9j\u00e0 vus chez Hyundai, notamment les signatures lumineuses inspir\u00e9es du pixel. Les projecteurs et les motifs lumineux donnent un aspect technologique sans tomber dans la surcharge. Le v\u00e9hicule conserve n\u00e9anmoins une allure de petit baroudeur urbain, avec une garde au sol visuellement marqu\u00e9e et des passages de roues qui \u00e9paississent la carrosserie.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une esth\u00e9tique dict\u00e9e aussi par la fonction<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019une carrosserie haute ne rel\u00e8ve pas seulement du style. Il facilite l\u2019acc\u00e8s \u00e0 bord et offre une position de conduite plus relev\u00e9e, appr\u00e9ciable dans la circulation dense. Pour un conducteur qui alterne une semaine de trajets urbains avec une course sur route d\u00e9partementale, voir plus loin dans le trafic reste un confort r\u00e9el. Le pare-brise et les vitrages lat\u00e9raux contribuent \u00e9galement \u00e0 donner une impression d\u2019espace.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le caract\u00e8re unique de l\u2019Inster se joue justement dans cette rencontre entre l\u2019utile et l\u2019inhabituel. Une Renault 5 mise beaucoup sur la r\u00e9interpr\u00e9tation d\u2019une silhouette connue ; une Peugeot e-208 s\u2019inscrit dans une tradition de citadine basse et dynamique. L\u2019Inster prend une autre route : celle d\u2019un petit cube moderne, plus proche dans l\u2019esprit d\u2019un mini-monospace que d\u2019une citadine sportive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce parti pris se prolonge \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Deux \u00e9crans de <strong>10,25 pouces<\/strong> prennent place sur la planche de bord : l\u2019un devant le conducteur pour les informations de conduite, l\u2019autre pour l\u2019infodivertissement. Hyundai conserve une pr\u00e9sentation lisible et des commandes physiques pour certaines fonctions, un choix plus pratique que le tout-tactile lorsqu\u2019il faut modifier un r\u00e9glage en roulant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le volant, inspir\u00e9 de celui de l\u2019Ioniq 5, se reconna\u00eet \u00e0 ses quatre points lumineux. Ils peuvent indiquer l\u2019\u00e9tat de charge de la batterie, d\u00e9tail visuel original qui ne bouleverse pas l\u2019usage mais renforce la coh\u00e9rence de l\u2019ensemble. Les mat\u00e9riaux ne pr\u00e9tendent pas rivaliser avec ceux d\u2019un mod\u00e8le premium : certains plastiques rappellent le prix contenu du v\u00e9hicule. L\u2019assemblage para\u00eet toutefois s\u00e9rieux, ce qui compte davantage au fil des ann\u00e9es qu\u2019un habillage flatteur observ\u00e9 cinq minutes en concession.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dotation technologique doit \u00eatre lue avec attention. Le pack s\u00e9curit\u00e9 de la version d\u2019essai comprend une cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s. Deux cam\u00e9ras lat\u00e9rales peuvent aussi afficher, dans le combin\u00e9 d\u2019instruments, l\u2019image de la zone correspondant au clignotant activ\u00e9. Ce syst\u00e8me aide \u00e0 rep\u00e9rer un deux-roues ou un v\u00e9hicule cach\u00e9 dans un angle mort, sans dispenser le conducteur de ses contr\u00f4les habituels.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour qui envisage plusieurs mod\u00e8les cor\u00e9ens ou chinois \u00e0 prix voisin, il peut \u00eatre utile de rapprocher cet essai d\u2019un <a href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/mg-zs-ev-suv-electrique\/\">comparatif consacr\u00e9 au MG ZS EV<\/a>. Les deux voitures n\u2019occupent pas le m\u00eame segment, mais elles illustrent deux mani\u00e8res de rendre l\u2019\u00e9lectrique plus accessible : l\u2019une par le volume d\u2019un SUV, l\u2019autre par l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 d\u2019une citadine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le plan visuel comme dans l\u2019am\u00e9nagement, l\u2019Inster ne fait donc pas semblant d\u2019\u00eatre une automobile conventionnelle. <strong>Son dessin a une fonction : faire beaucoup avec peu de longueur<\/strong>, et c\u2019est ce qui lui donne sa personnalit\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Hyundai Inster : la citadine \u00e9lectrique qui a tout d&amp;apos;une grande\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/7s-GPsQljw4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Essai_automobile_Hyundai_Inster_performances_freinage_et_conduite_hors_des_villes\"><\/span>Essai automobile Hyundai Inster : performances, freinage et conduite hors des villes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une petite \u00e9lectrique se juge vite \u00e0 son silence en ville, mais elle se r\u00e9v\u00e8le surtout lorsque la chauss\u00e9e se d\u00e9gage. L\u2019essai automobile de l\u2019Inster \u00e9quip\u00e9e de la batterie de 49 kWh et du moteur de <strong>115 chevaux<\/strong> montre une voiture suffisamment vive pour quitter le seul r\u00f4le de navette urbaine. Son couple de 147 Nm est disponible sans attendre les hauts r\u00e9gimes, par d\u00e9finition absents sur une motorisation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une mont\u00e9e r\u00e9guli\u00e8re, cette disponibilit\u00e9 se traduit par des relances franches. La voiture ne donne pas l\u2019impression de devoir calculer chaque d\u00e9passement d\u2019un v\u00e9hicule lent, \u00e0 condition bien entendu de respecter les distances et la circulation. Elle n\u2019a pas vocation \u00e0 devenir une sportive, mais elle r\u00e9pond de mani\u00e8re nette, ce qui est plus utile qu\u2019une puissance spectaculaire sur le papier.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un comportement sain plut\u00f4t qu\u2019une d\u00e9monstration<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec une masse proche de <strong>1 400 kg<\/strong> dans cette configuration, l\u2019Inster ne se situe pas parmi les citadines les plus l\u00e9g\u00e8res. La batterie explique une bonne part de ce poids. Pourtant, le gabarit court et le centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9 par l\u2019accumulateur lui procurent une agilit\u00e9 appr\u00e9ciable. En ville, la direction permet de placer facilement l\u2019auto ; sur route, le comportement reste pr\u00e9visible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage est un autre point important. La voiture propose des palettes au volant qui permettent de r\u00e9gler le niveau de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. Avec le mode i-Pedal, il devient possible de ralentir tr\u00e8s fortement en levant le pied de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, jusqu\u2019\u00e0 s\u2019arr\u00eater dans de nombreuses situations. Cette conduite \u00e0 une p\u00e9dale demande quelques kilom\u00e8tres d\u2019adaptation. Une fois le dosage compris, elle r\u00e9duit les sollicitations de la p\u00e9dale de frein dans les embouteillages et sur les descentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne faut pas confondre r\u00e9cup\u00e9ration et miracle \u00e9nerg\u00e9tique. Sur une descente de col, le syst\u00e8me peut r\u00e9cup\u00e9rer une part de l\u2019\u00e9nergie, mais il ne compensera jamais int\u00e9gralement ce qui a \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9 lors de la mont\u00e9e. Les conditions de circulation, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, le d\u00e9nivel\u00e9, la vitesse et le chauffage influencent fortement le r\u00e9sultat. Voil\u00e0 pourquoi les donn\u00e9es de <strong>consommation<\/strong> doivent \u00eatre observ\u00e9es sur des parcours comparables, plut\u00f4t que r\u00e9sum\u00e9es \u00e0 un chiffre universel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un conducteur qui vit dans une commune littorale et prend chaque jour une voie rapide n\u2019adoptera pas le m\u00eame rythme qu\u2019un automobiliste qui roule surtout \u00e0 30 ou 50 km\/h. La premi\u00e8re situation r\u00e9duit g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019autonomie disponible, particuli\u00e8rement lors de longs trajets autoroutiers. La seconde est plus favorable \u00e0 une \u00e9lectrique compacte, gr\u00e2ce aux freinages et aux vitesses mod\u00e9r\u00e9es qui valorisent la r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides \u00e0 la conduite propos\u00e9es avec le pack s\u00e9curit\u00e9 facilitent les man\u0153uvres et la surveillance, mais ne doivent pas installer une confiance automatique. La cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s est pr\u00e9cieuse pour ne pas heurter une borne ou un muret bas. Les affichages d\u2019angle mort au clignotant constituent un appui efficace. Aucun \u00e9cran, toutefois, ne remplace un regard dans le r\u00e9troviseur et un contr\u00f4le direct avant de se rabattre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Face \u00e0 une hybride, les sensations divergent nettement. Pour \u00e9clairer ce choix, un <a href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/test-mg3-hybrid\/\">test de la MG3 Hybrid<\/a> offre un point de comparaison utile : l\u2019hybride conserve la simplicit\u00e9 du ravitaillement en carburant, tandis que l\u2019Inster privil\u00e9gie la r\u00e9gularit\u00e9, le silence et la recharge \u00e9lectrique organis\u00e9e \u00e0 domicile ou sur borne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La le\u00e7on de cette partie est claire : <strong>les performances de l\u2019Inster sont adapt\u00e9es \u00e0 une vie hors centre-ville, sans lui faire perdre son aisance dans les rues serr\u00e9es<\/strong>.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Hyundai Inster - Fun, pratique, \u00e9lectrique, 370 Km d&amp;apos;autonomie pour 3m82 !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5mLG6Km3yLA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_et_consommation_de_la_Hyundai_Inster_comment_lire_les_chiffres_sans_se_tromper\"><\/span>Autonomie et consommation de la Hyundai Inster : comment lire les chiffres sans se tromper<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hyundai annonce jusqu\u2019\u00e0 <strong>370 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie<\/strong> pour la version dot\u00e9e de la batterie de 49 kWh, selon le cycle d\u2019homologation WLTP. Cette donn\u00e9e est indispensable pour comparer les mod\u00e8les, mais elle ne constitue pas une promesse identique pour tous les conducteurs. Elle repr\u00e9sente une mesure r\u00e9alis\u00e9e selon un protocole commun, dans des conditions d\u00e9finies, et non le relev\u00e9 d\u2019une journ\u00e9e de janvier sur une route rapide avec chauffage et pluie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bonne question n\u2019est donc pas seulement \u00ab combien de kilom\u00e8tres fait-elle ? \u00bb, mais \u00ab quels kilom\u00e8tres faut-il parcourir ? \u00bb. Une citadine \u00e9lectrique est particuli\u00e8rement coh\u00e9rente quand elle peut \u00eatre recharg\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement, par exemple la nuit \u00e0 domicile ou pendant les heures de travail. Avec une batterie reconstitu\u00e9e souvent, l\u2019autonomie maximale devient moins anxiog\u00e8ne : la voiture commence la plupart des trajets avec une r\u00e9serve importante.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quatre situations qui font varier l\u2019autonomie r\u00e9elle<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>La vitesse :<\/strong> un trajet \u00e0 allure stabilis\u00e9e sur autoroute r\u00e9clame davantage d\u2019\u00e9nergie qu\u2019une circulation urbaine mod\u00e9r\u00e9e.<\/li><li><strong>La m\u00e9t\u00e9o :<\/strong> froid, pluie et chauffage modifient la consommation, comme sur toutes les voitures \u00e9lectriques.<\/li><li><strong>Le relief :<\/strong> les mont\u00e9es sollicitent fortement la batterie ; les descentes permettent une r\u00e9cup\u00e9ration partielle gr\u00e2ce au freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif.<\/li><li><strong>Le chargement :<\/strong> quatre occupants, des bagages et des accessoires augmentent la masse \u00e0 d\u00e9placer et influencent le r\u00e9sultat.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la pratique, un acheteur prudent gagnera \u00e0 construire son propre sc\u00e9nario. Pour 35 kilom\u00e8tres quotidiens aller-retour, m\u00eame une marge d\u2019autonomie r\u00e9duite en hiver laisse une grande latitude. Pour 250 kilom\u00e8tres fr\u00e9quents avec voie rapide et relief, il faut regarder la capacit\u00e9 de recharge, l\u2019implantation des bornes sur l\u2019itin\u00e9raire et le temps accept\u00e9 pour les arr\u00eats. L\u2019Inster peut assurer ce genre de d\u00e9placement, mais elle ne le fera pas avec la m\u00eame d\u00e9contraction qu\u2019un v\u00e9hicule dot\u00e9 d\u2019une batterie nettement plus grande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux capacit\u00e9s sont propos\u00e9es : 42 et 49 kWh. La version de 42 kWh r\u00e9pond logiquement aux usages tr\u00e8s urbains ou p\u00e9riurbains, \u00e0 condition que son niveau d\u2019\u00e9quipement et ses performances correspondent au besoin. Celle de 49 kWh apporte davantage de marge, ce qui peut justifier son suppl\u00e9ment de prix pour les foyers n\u2019ayant qu\u2019une voiture ou roulant r\u00e9guli\u00e8rement hors agglom\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le sujet de la recharge m\u00e9rite aussi une v\u00e9rification concr\u00e8te au moment de l\u2019achat. Il faut demander la puissance accept\u00e9e en courant alternatif et en courant continu pour la finition vis\u00e9e, ainsi que les \u00e9quipements de c\u00e2ble inclus. Ces d\u00e9tails influencent l\u2019usage quotidien davantage qu\u2019une promesse commerciale g\u00e9n\u00e9rale. Une borne domestique correctement install\u00e9e, adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019installation \u00e9lectrique du logement, reste souvent la solution la plus confortable ; son installation doit \u00eatre confi\u00e9e \u00e0 un professionnel comp\u00e9tent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour pr\u00e9server l\u2019efficacit\u00e9, nul besoin de transformer chaque d\u00e9placement en exercice de calcul. Une conduite souple, une anticipation des ralentissements et l\u2019usage raisonn\u00e9 du niveau de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration suffisent. L\u2019i-Pedal est particuli\u00e8rement pertinent dans les zones congestionn\u00e9es ou les rues en pente. Sur une route fluide, un r\u00e9glage moins agressif peut parfois rendre la conduite plus naturelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation n\u2019est donc pas un d\u00e9faut ou une qualit\u00e9 fig\u00e9e dans le m\u00e9tal. <strong>Elle d\u00e9pend de l\u2019itin\u00e9raire et de la mani\u00e8re de recharger, deux crit\u00e8res \u00e0 examiner avant le bon de commande<\/strong>.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_Hyundai_Inster_et_equipements_quelle_version_choisir_pour_un_usage_coherent\"><\/span>Prix Hyundai Inster et \u00e9quipements : quelle version choisir pour un usage coh\u00e9rent ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au lancement, la Hyundai Inster \u00e9tait annonc\u00e9e \u00e0 partir de <strong>25 350 \u20ac<\/strong>. Le v\u00e9hicule d\u2019essai, dot\u00e9 de la finition Cr\u00e9ative, de la batterie de 49 kWh, du moteur de 115 ch et du pack s\u00e9curit\u00e9, \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 <strong>29 600 \u20ac<\/strong>. Ces montants servent de rep\u00e8res pour comprendre le positionnement de la gamme ; ils ne doivent pas \u00eatre confondus avec un tarif garanti en 2026, car les catalogues, remises, frais de livraison et aides publiques \u00e9voluent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette prudence est n\u00e9cessaire sur le march\u00e9 \u00e9lectrique. Une offre de financement attrayante peut masquer un apport \u00e9lev\u00e9, une limite kilom\u00e9trique ou des prestations factur\u00e9es \u00e0 part. \u00c0 l\u2019inverse, une voiture affich\u00e9e plus ch\u00e8re peut inclure la peinture, les aides au stationnement, une meilleure capacit\u00e9 de batterie ou un dispositif de recharge plus complet. Le prix utile est celui de la voiture r\u00e9ellement livr\u00e9e, pr\u00eate \u00e0 correspondre au trajet du foyer.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Choisir avec une fiche de besoins, pas avec un seul chiffre<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version la moins ch\u00e8re convient surtout \u00e0 celui qui sait pr\u00e9cis\u00e9ment ce qu\u2019il attend de son v\u00e9hicule : trajets locaux, recharge facile, peu de longs parcours et budget contenu. Elle permet d\u2019acc\u00e9der au format Inster, mais il faut comparer son moteur, sa batterie et sa dotation \u00e0 ceux des niveaux sup\u00e9rieurs. La finition plus riche devient pertinente si les cam\u00e9ras, l\u2019affichage d\u2019angle mort ou les \u00e9quipements de confort sont utilis\u00e9s au quotidien, non parce qu\u2019ils figurent en t\u00eate de brochure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pack s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019auto essay\u00e9e apporte des \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s concrets. Dans une rue sombre, pr\u00e8s d\u2019un portail ou sur un parking d\u2019hypermarch\u00e9, une cam\u00e9ra p\u00e9riph\u00e9rique peut \u00e9viter une jante ab\u00eem\u00e9e ou un pare-chocs ray\u00e9. Le dispositif de visualisation lat\u00e9rale lors de l\u2019activation du clignotant est \u00e9galement appr\u00e9ciable dans les circulations charg\u00e9es. Ce sont des \u00e9quipements qui ne remplacent pas l\u2019attention, mais qui rendent service \u00e0 chaque man\u0153uvre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de signer, une courte v\u00e9rification \u00e9vite les d\u00e9ceptions :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Demandez le <strong>prix cl\u00e9 en main<\/strong>, incluant les frais obligatoires et les \u00e9ventuelles options retenues.<\/li><li>Contr\u00f4lez la capacit\u00e9 de batterie, la puissance du moteur et le nombre de places figurant sur la configuration choisie.<\/li><li>V\u00e9rifiez si la banquette coulissante est bien pr\u00e9sente sur cette version pr\u00e9cise.<\/li><li>Faites confirmer les modalit\u00e9s de recharge, les c\u00e2bles livr\u00e9s et les garanties.<\/li><li>Essayez la voiture sur un parcours comprenant ralentisseurs, mont\u00e9e, cr\u00e9neau et portion rapide.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce dernier point m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pris au s\u00e9rieux. Une automobile se choisit avec les mains autant qu\u2019avec les yeux. La position de conduite, le champ de vision, la fermet\u00e9 des suspensions et l\u2019ergonomie des \u00e9crans se r\u00e9v\u00e8lent vite lors d\u2019un essai. Pour une citadine appel\u00e9e \u00e0 circuler dans des rues \u00e9troites, il faut aussi v\u00e9rifier l\u2019ouverture des portes et la facilit\u00e9 d\u2019installation d\u2019un si\u00e8ge enfant si cet usage est pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les besoins d\u2019entretien font enfin partie du budget. Une \u00e9lectrique ne demande pas les m\u00eames op\u00e9rations qu\u2019un mod\u00e8le thermique, mais pneus, liquide de frein, essuie-glaces et contr\u00f4les r\u00e9glementaires demeurent. Pour garder carrosserie et jantes propres apr\u00e8s les routes sal\u00e9es, les poussi\u00e8res ou les passages boueux, les crit\u00e8res pratiques d\u2019un <a href=\"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/charcuterie-fromages-corses\/nettoyeurs-haute-pression-2025\/\">nettoyeur haute pression adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019automobile<\/a> peuvent \u00e9galement int\u00e9resser les propri\u00e9taires qui entretiennent eux-m\u00eames leur v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Inster ne l\u2019emporte pas par une promesse disproportionn\u00e9e. Elle avance plut\u00f4t un assemblage rare dans sa cat\u00e9gorie : un format tr\u00e8s court, une habitabilit\u00e9 correctement pens\u00e9e, une technologie utile et des performances suffisantes. <strong>Le meilleur choix reste celui dont la batterie, les \u00e9quipements et le prix correspondent aux trajets r\u00e9ellement effectu\u00e9s chaque semaine.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Video_Hyundai_Inster_les_details_a_observer_pendant_un_essai_en_concession\"><\/span>Vid\u00e9o Hyundai Inster : les d\u00e9tails \u00e0 observer pendant un essai en concession<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vid\u00e9o permet de d\u00e9couvrir les proportions de la Hyundai Inster, l\u2019animation de ses \u00e9crans ou la mani\u00e8re dont elle se faufile dans le trafic. Elle ne remplace pourtant pas un essai en concession. Entre l\u2019impression laiss\u00e9e par une pr\u00e9sentation soign\u00e9e et l\u2019usage d\u2019une voiture sur une route d\u00e9grad\u00e9e, il y a souvent une diff\u00e9rence. Pour cette citadine, plusieurs points m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s sur place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier concerne la modularit\u00e9. Il faut manipuler la banquette, regarder l\u2019amplitude de son coulissement lorsqu\u2019elle est disponible, rabattre le si\u00e8ge passager et mesurer ce que cela change pour les objets du quotidien. Une poussette, des sacs de courses ou un carton long ne se rangent pas sur une fiche technique. Le coffre de 280 litres peut \u00eatre suffisant pour un couple, mais sa configuration compte autant que son volume th\u00e9orique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le deuxi\u00e8me point touche \u00e0 l\u2019ergonomie. Les deux \u00e9crans de 10,25 pouces donnent une impression moderne, mais le conducteur doit regarder s\u2019il acc\u00e8de facilement aux fonctions utiles : r\u00e9glage de la ventilation, navigation, cam\u00e9ra, mode de r\u00e9cup\u00e9ration. L\u2019important n\u2019est pas d\u2019avoir beaucoup de menus ; c\u2019est de ne pas devoir quitter la route des yeux pour une commande simple.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, il faut placer l\u2019Inster dans son environnement r\u00e9el. Une voiture qui para\u00eet tr\u00e8s compacte sur un parking vide peut sembler moins petite dans un garage \u00e9troit. Une autonomie WLTP rassurante peut devenir plus juste si les trajets quotidiens comprennent de fortes mont\u00e9es, une voie rapide ou des d\u00e9parts \u00e0 l\u2019aube en hiver. Le bon essai reproduit, autant que possible, ces contraintes ordinaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette citadine au design distinctif m\u00e9rite donc d\u2019\u00eatre jug\u00e9e sans id\u00e9e pr\u00e9con\u00e7ue : ni comme un gadget urbain, ni comme un SUV miniature capable de tout faire. <strong>Elle prend tout son sens lorsqu\u2019elle est choisie pour des trajets concrets, une recharge organis\u00e9e et un besoin r\u00e9el de modularit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n<h3>Quelle autonomie annonce la Hyundai Inster avec la batterie de 49 kWh ?<\/h3>\n<p>Hyundai annonce jusqu\u2019\u00e0 370 km selon le cycle WLTP pour la version \u00e9quip\u00e9e de la batterie de 49 kWh. L\u2019autonomie observ\u00e9e varie selon la vitesse, la m\u00e9t\u00e9o, le relief, le chauffage et le chargement du v\u00e9hicule.<\/p>\n<h3>La Hyundai Inster est-elle seulement con\u00e7ue pour la ville ?<\/h3>\n<p>Son format de 3,82 m\u00e8tres est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 \u00e0 la ville, mais le moteur de 115 ch et le couple de 147 Nm de la version essay\u00e9e lui permettent de circuler sereinement sur route. Les longs parcours demandent en revanche d\u2019organiser les recharges.<\/p>\n<h3>Quel est le volume de coffre de la Hyundai Inster ?<\/h3>\n<p>Le coffre est annonc\u00e9 \u00e0 280 litres sur la configuration \u00e9voqu\u00e9e. La capacit\u00e9 peut \u00e9voluer gr\u00e2ce \u00e0 la banquette arri\u00e8re coulissante sur certaines versions, tandis que le si\u00e8ge passager avant rabattable facilite le transport d\u2019objets longs.<\/p>\n<h3>Quel prix pr\u00e9voir pour une Hyundai Inster ?<\/h3>\n<p>Les prix communiqu\u00e9s au lancement d\u00e9butaient \u00e0 25 350 \u20ac. Une Inster Cr\u00e9ative avec batterie de 49 kWh, moteur de 115 ch et pack s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tait annonc\u00e9e \u00e0 29 600 \u20ac. Il faut v\u00e9rifier les tarifs, \u00e9quipements et aides applicables au moment de l\u2019achat.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 retenir Cette vid\u00e9o de test moteur Hyundai Inster s\u2019int\u00e9resse \u00e0 une citadine \u00e9lectrique qui ne cherche pas \u00e0 ressembler aux autres. Compacte, haute sur pattes et tr\u00e8s \u00e9quip\u00e9e dans ses versions sup\u00e9rieures, elle avance un argument simple : offrir des usages de petite voiture urbaine sans imposer un habitacle \u00e9triqu\u00e9 ni des performances trop [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":339,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-338","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=338"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":342,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338\/revisions\/342"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lagazettepietrolaise.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}